“师傅，您好！我们是玉溪交警，前面是连续27公里长下坡路段。请您停车，检查刹车，休息20分钟后再上路，祝您一路平安。”这句话，执勤民警每天要不厌其烦地对途经大风垭口的全国各地驾驶人重复数百次。

他们总是很耐心，他们成了最“唠叨”的警察。

昆曼国际大通道是云南连接东南亚、南亚国家的4条陆路通道之一，东起中国昆明，止于泰国首都曼谷，是我国第一条国际高速公路，这条路被称为“亚洲公路网中最激动人心的一个路段”，是连接三国贸易和民间往来的大动脉。

而在云南境内的800多公里高速公路中，有一段27公里长下坡危险路段是大货车驾驶人眼中的“死亡之路”。

它位于昆曼国际大通道玉溪元江大风垭口路段。

该路段是整条昆磨高速公路最危险的长坡，有着坡长、坡陡、弯多、弯急、隧道多、桥多等特点。海拔落差1024米，最大坡度-6%，大货车连续下坡极易制动失效，是事故频发地段。

多年来，玉溪市公安局交警支队高速公路交巡警大队大风垭口中队全体民警和协勤面对车辆剧增，道路里程、人员编制不增加的情况，11年坚守在路上。

中队通过务实创新，不断优化勤务模式和管控模式，取得了较大事故绝对数下降71%的骄人战绩，特别是2012年至今，辖区内未发生一起死亡3人以上较大事故，实现了“秩序好、事故少”的交通管理目标。

今年，该中队先后荣获2015-2016年度“全国青年文明号”“全国优秀公安基层单位”荣誉称号。

 

源头管理有良方

2006年，为了管理大风垭口长下坡路段，玉溪市公安局交警支队成立了大风垭口执勤点（今年3月，更名为大风垭口中队），对过往大货车强制加水，并逐车检查登记。

2007年，民警在对大风垭口长下坡路段进行排查和调研后发现，该路段长下坡右转弯路段有17处隐患点。

随后，民警主动协调云南公路投资公司对27公里长下坡进行全部铺设防滑沥青、桥头挡墙安装过渡性护栏、增设自救匝道等一批安全隐患的整治工程建设。

整治隐患点之后，民警认为治标不治本，小型机动车事故得到遏制，大货车事故却没有有效下降。经过与支队领导沟通、上报交警总队后，主动与普洱墨江交警大队对接，提出接管墨江至元江方向大风垭口隧道3公里道路，把27公里长下坡的源头接管过来，把大风垭口执勤点搬至大风垭口隧道前，常年24小时从源头对来自全国各地的大货车和客运车辆逐车检查登记。

在满山苍翠的大风垭口，当司机们驾车爬到山顶准备下坡时，总有交警在这里提醒着过往的驾驶人。

“师傅，您好！我们是玉溪交警，前面是连续27公里长下坡路段，大货车经常会因刹车失控造成事故。请您停车检查刹车，休息20分钟后再上路，祝您一路平安。”这句话，执勤民警每天要不厌其烦地重复数百次。

但他们总是很耐心，许多驾驶人被感动了，主动停靠并向民警们表示感谢。

除了句句叮咛，送“福”也是中队又一另类提示。“福”字贴在车窗前，让“福”气一路伴着驾驶人。

一名安徽籍的驾驶人又一次路过大风垭口执勤点，他的前挡风玻璃上已经贴了8个新旧程度不同的“福”字贴。

民警问：“还需要再贴吗？”驾驶人说：“要贴，8个‘福’字已经保了我8年的安全。8年来，在这条路上跑，我没有出过一次事，今年我还要再贴。”

据悉，每天平均有1000辆货车途经此路段，每月3万辆，11年有超过150万辆货车接受登记与宣传，这对预防重特大道路交通事故的发生起到了关键性作用。

 

事故预防有创新

2013年，该中队负责人朱进伟发现该路段中间护栏高度太低，经常有大货车失控撞上中间护栏后部分车体会冲到对向车道，给对向车辆造成较大隐患。

为此，朱进伟先后多次与云南公路投资公司相关人员实地勘察，最终确定用钢筋水泥把中间护栏增加30公分，高度达到1米3左右，与大货车的重心相等，有效防止大货车失控冲至对向车道。

此外，针对辖区27公里长下坡的一个自救匝道，偶尔出现失控车辆冲至自救匝道尽头与匝道尾部挡墙相撞，驾乘人员从驾驶室飞出坠落到匝道外的山箐中致死的情况，大队、中队分析了驾乘人员的飞坠特点后，在匝道尾部的挡墙外，安装了防止人员飞坠的大网兜。

玉溪市公安局交警支队高速公路交巡警大队教导员李佳霖介绍，由于大风垭口至红光段27公里长下坡路段，地形地段复杂，特别是大货车，在长下坡过程中因长期制动，轮胎过热而导致的车辆火灾事故防不胜防。

货车其中一个轮胎起火后，仅凭借车上的灭火器很难在第一时间将火扑灭，而拨打119报警电话后距离事发现场最近的消防车赶到也需要一定的时间，但这段时间也是车辆火灾事故救援的最佳时间，一旦延误让火势蔓延至车厢，结果往往是车毁人亡。

为了减少上述事故的发生，让起火货车第一时间得到救援，大风垭口中队多次进行实地考察和调研，综合分析近几年昆磨高速火灾事故案例，提出了在27公里长下坡3个事故高发路段修建自救消防栓的方案。这可以让货车驾驶员在发现轮胎起火后，迅速将车开至自救消防栓附近，利用消防栓配备的高压水枪实施自救，有效控制初期火灾，避免重大事故发生。

李佳霖介绍，这个自救消防栓的水箱容量设置为6立方米，当水箱内的水减少至2立方米时就会自动预警，此时高速大队就能及时联系隧道管理站消防车前往补水，以确保每一个水箱在起火事故发生时都能有足够的水量灭火。

 

二次预防有模式

为了避免二次事故发生，及时做好交通灾害预测以及高速公路二次事故的预防，大风哑口中队科学合理分析路网环境下二次事故发生的影响因素后，开发了一套行之有效的二次事故预防系统，该系统还被制造商拿去申请了专利。

“警灯闪、警声响、喇叭喊、警示屏亮、文字辅助，这个二次事故预防的警灯集合了声光电，每2公里设置一座，接警后1分钟可对过往驾驶人进行提前告知，给驾驶人对面前方事故有一个心理缓冲作用，避免高速道路上二次事故发生。”李佳霖向记者介绍。

除了对正在行驶的车辆进行告知外，大风哑口中队还在源头大风哑口隧道前进行截流、导流。但截流时又会造成高速公路成为停车场，中队经过现场勘查，提出了“分车型分时段”警务模式，深化通行效率。

在截流方面，朱进伟介绍，一旦27公里长下坡路段发生车辆起火或事故，中队民警立即对隧道进行截流。

民警赶到事故现场后，对事故现场进行处理并认为小型机动车、大巴车具有通行条件后，立即指挥小型机动车、大巴车整齐通行。但大货车通行仍具有隐患，所以面对大货车插队小型机动车、大巴车车道时，就会造成再次拥堵。

针对这个情况，中队积极与公路养护单位进行联动协作，由中队民警对人员进行培训，再安排他们上路对大货车进行靠边停放的管理，有效解决大货车插队引发的道路通行不畅问题，同时这种警企协作模式也解决了事故发生时警力不足的问题，达到了共赢的局面。

玉溪市公安局交警支队高速公路交巡警大队大队长许文平认为，这个模式不仅提高了通行效率，对过往车辆驾驶人也起到了车祸现场警示教育作用，同时加深了驾驶人员对民警工作的理解与认可。该警企合作模式将在玉溪全市高速公路进行推广。